[摘要] 天水机场公司将继续总结“航空+动车”模式，利用国家铁路“四纵四横”高铁网，积极寻求新的通航点城市，为构建天水公路、铁路、民航“三位一体”的立体交通网络，凸显天水区域交通运输枢纽地位，促进地方经济社会发展，方便旅客出行，不断探索，做出更大的努力和积极贡献。
天水机场原用于军用机场，2007年12月天水机场民用部分开工建设，2008年9月21日竣工，同年10月27日便开通了西安-天水-兰州往返航班，结束了天水市没有民航运输的历史。
由于改建后的天水麦积山军民合用机场，跑道基础差，PNC值为20，地形条件受两山夹一川、气象条件复杂影响，被民航局认定双复杂机场，只能起降100座以下支线航班。开航初期，主要只有天水-西安往返航线。到2013年，天水机场年旅客吞吐量始终徘徊在1万人次左右，没有大的发展。
2014年7月，天水机场公司积极寻求国内支线航空公司合作伙伴，引进华夏航空公司开通了重庆-西安-天水航班。但随着国内航空运输业的快速发展，交通枢纽机场都面临着时刻资源紧张的现象，尤其北上广深等国内大型机场的航空资源基本饱和，支线飞机很难直接开通三四线城市直飞大城市的航班。使得三四线城市的愿望是希望开通至北上广深的直飞航班方便出行。
为解决这一办法，天水机场了解到，天津到北京的动车只需30，为了缓和首都机场的运行压力、分流进京客源，开通天水-天津的航班。2014年10月底，华夏航空公司顺利取得天津机场运营时刻，开通了天水-天津-大连往返航线。航线开通后，通过航班打通了天水通往华北的空中通道，由天津机场乘坐地铁30抵达天津火车站、天津火车站转乘动车30北京南站。这一航线的开通，缩短了天水到北京的空间距离，由原来到西安中转需要大约6抵达北京，缩短为3即可到达北京市区。这条航线的开通对公商务旅客和普通群众起到了相当大的帮助，对天水当地旅游市场的繁荣也起到了助推作用，社会反响强烈。
“航空+动车”模式初步形成。经过3年的快速发展，天水机场已开通天水至西安、重庆、天津、大连三条航线、四个通航城市，年旅客吞吐量于2016年11月份突破10万人次大关，主业发展跨入新台阶，形成了以西安、重庆中转到、以天津通达北京、以大连转向东北全境的航线网路布局，初步满足了天水公商务出行和对外交流需求。
下一步，天水机场公司将继续总结“航空+动车”模式，利用国家铁路“四纵四横”高铁网，积极寻求新的通航点城市，为构建天水公路、铁路、民航“三位一体”的立体交通网络，凸显天水区域交通运输枢纽地位，促进地方经济社会发展，方便旅客出行，不断探索，做出更大的努力和积极贡献。
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